汽車后視鏡的宿世此生
本年早些時候，特斯拉曾聯合豐田、大眾、通用等汽車制造商，向NHTSA（美國高速公路安全管理局）上交了一份提案，建議用后視攝像頭代替傳統的汽車后視鏡，悉數電子化現已變成汽車展開的趨勢。
不過，傳統后視鏡在汽車上現已存在了近百年，是前史xx為悠長的汽車零部件之一，咱們早已習慣了它的存在，想完全代替它應當還有待時日。正本，跟著汽車工業的高速展開，后視鏡本身也履歷了很多改動。
那么，后視鏡是汽車與生俱來的部件嗎？xx早的后視鏡是如何出現的？下面就讓咱們一同來回想一下汽車后視鏡的展開史，看看它的“宿世此生”吧。
就像雨刷器一樣，在開端的汽車上并沒有后視鏡這么的部件，直到十九世紀初，英國出現了一位傳奇女賽車手——多蘿西·萊維（Dorothy Levitt）。
1905年，23歲的多蘿西·萊維駕御德迪翁賽車發明了當時女人車手的xx高連續路程記載。隨后，她又在1906年打破了女子xx高車速的記載，被譽為"世界上xx快的女子"。在她出書的手冊《女人和汽車》中就出現了運用鏡子查詢車后情況的描繪，但悵惘的是，并沒有因此而發生實在意義上的汽車后視鏡。
因為沒有后視鏡，前期的賽車上除了駕御者外還需求有一名擔任查詢車后側情況的輔佐。到了1911年，在第一屆印第500汽車大賽上，美國Marmon公司的工程師兼車手瑞·哈羅恩（Ray Harroun）在他的賽車上設備了一個后視設備，因為沒有運用輔佐，大幅削減了賽車的總質量，所以他垂手可得的贏得了冠軍。不過，汽車后視鏡仍沒有因此而得到廣泛運用。
又過了整整十年（1921年），一位名叫Elmer Berger的發明家獲得了汽車用后視鏡的專利，他將自個發明的設備命名為“COP-SPOTTER”，并在自個的公司開端進行批量生產。至此，汽車后視鏡才正式誕生了。
不過，在前期的很多車型上，只需駕御員一側才設備有車外后視鏡，以后又出現了擺布兩頭不一致的計劃，也便是俗稱的“巨細耳”，曾經在德系車上見得對比多。我想慎重的德國人應當不會是為了節省本錢才這么計劃，況且為了小后視鏡還要多做一套模具。對比靠譜的說法是為了減小風阻，一同也可以減小車身寬度。
如今，后視鏡的鏡面也跟著加工技術的前進而發生了一系列改變，從xx早的平面鏡到如今被廣泛應用的曲面鏡，駕御者從后視鏡得到的視野不斷加大。
如今，很多車型上都配備了雙曲率外后視鏡，其鏡片外側邊際有些的曲率半徑較小，首要用來查詢車身周圍面較遠方位的情況，而鏡片內側曲率半徑較大，用來查詢車身周圍面較近方位的情況，兩種曲率的結合可以盡量削減后視鏡的盲區。
手動調度的車外后視鏡現已底子被挑選，大都車型都配備了四向電動調度，便利不一樣駕御者隨自個需求進行設置，有些高級車型還帶有后視鏡方位回想、自動翻開/收起、自動防奪目、倒車自動下翻等功能。
此外還有非常有用的電加熱、集成轉向燈等也是這些年對比盛行的配備。xx早將轉向燈集成在后視鏡上的量產車型是奔跑第八代S級（W220），這款車型在1998年正式露臉，距今現已有16年之久。
對于本身體積非常大的貨車等車型，每一側的側視鏡通常還分為上下兩個，上方可以查詢通常路程兩頭情況，下方則用來查詢車身下部以及一些死角。
除車外后視鏡外，車內后視鏡也是很首要的安悉數件，駕御員可以通過它看到后風擋玻璃后邊的情況。而很多人把車內后視鏡作為梳妝鏡來用，是很不安全的。如今的車內后視鏡有手動防眩目和電動防眩目兩種，有些還在車內后視鏡上增加了倒車形象、指南針等功能。
對于咱們的平常行車而言，后視鏡肯定是汽車上必不可少的部件?？墒?，傳統后視鏡的存在卻讓很多跑車計劃者非常頭疼，因為它會帶來不小的風阻，而且很難躲避。這也是特斯拉等汽車廠商之所以要用后視攝像頭代替它的要素。不過，通常家用車對減小風阻的懇求并沒有那么高，用電子設備代替傳統后視鏡必然會致使本錢的增加，而且其可靠性也良莠不齊。所以我想，傳統后視鏡仍是會存在很長一段時間。
